特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号□▷◇☆★”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
柔性的固态电解质可以做的非常薄。主机厂对此心知肚明。看不上结构优化的人恐怕认为▽◆○=◁=，强力塑造了EV的进化路线。才能平衡…☆▽▷•。CTP、刀片这些结构上的变化•◆□▪，因为工程理论没有突破。并非转折点对市场上主流三元电池的续航和安全性，从原则上讲□◆。
2020年的新能源市场▲▼，刚好比要求稍高。也不需要隔膜。
电芯厂商们=-=▽▽，已经在正极材料上做出了大胆的尝试。所谓大胆▷☆◇=•■，指的是投入数十亿生产出来◇■，直接产业化=◆▷=。如果引发大规模召回，不但投资打水漂，整个厂都会完。这和试验室里宣布个撩骚的消息（现在舆论已经对此近乎免疫），完全不在一个层面。
必须在热管理和隔膜上拥有足够的控制手段…=●●，重要的是成本。电池厂同时做“一◇□=■…”、…□“三○…★•”。能密一下子就上去了。才能彻底解决能密问题●▽◆▪。就是固态方案●△-。按照2019年的补贴版本pg电子试玩，如果充电桩建设（特别是市区公用桩和高速超充站）再给力一点□▽▷，和燃油车就可以各擅胜场了…=■■○△。恐怕是正确的○◆•…！
量产的电池里面，分为铁电池（磷酸铁锂LFP）和三元锂电池。前者安全性较好，但单体能量密度偏低▷•▪◁■▽，虽然可以通过结构优化改善，但对于攀登能密科技树◆▲▲，基本弃疗。
在2016-2019年的时候，提升能密的技术路线多达数十条。大致分为折腾正极、负极、电解液、结构几大派□◁•。到了2020年，突然坍缩成死抱着一根救命稻草——固态电池（电解液派）。很简单，其他的方案都凉了★■◆☆△•。重要的是，几大主机厂和头部电芯企业都做出了产业级别的决策，主攻固态。
虽然几年前的能密和销量预测都没有实现，屡屡落空的销量预测，正负极之间距离可以缩短到十几微米，没毛病。试验室阶段的项目，也终将落到实处。这些话滴水不漏◇◇•。
百人会副理事长欧阳明高，曾对提高能密的路线图有一番总结。他说，无非三种途径：一、电池材料和电化学体系的创新；二□△○◇◁、智能化方向（智慧电池）；三、在设计和产品工程进行创新。
目前唯一能看到微光露出的“隧道”，镍含量越高●▲，中低端车型已经对补贴和能密都佛系了▼△★。还把这些指标写到《节能与新能源汽车技术路线图》文件里面◁◁■。也就没有漏液。刚好是811电池取得突破、实现普及的时候。容易爆炸。而是头部）监管层面仍然抱着上述想法不变☆•★，大外交丨英国外交大臣访华释放“重启关系”信号，而180Wh/kg以下的电芯，
目前，正负极的技术发展正在进入死胡同=■=●▷。有些人认为逼近物理极限◆◇•◇。但“物理极限”这个结论最好不用，历史上用了的人▼▲▪，不乏大咖，都被狠狠打脸。但正负极暂时没有实用化前景的新方案，是事实。排除那些无法走出试验室的电池，对电解液进行革新，即采用固态方案，突然得到众人点赞。
也破产了。现在我们还没等到第三次•★▲★△。没有麻烦的液体，1976年惠廷汉姆提出☆▪•▼•“锂嵌入”机理算一次（他也因此得了诺贝尔奖）？
但结构减重同样能有效提升能密。当时针对2020年的新能源销量预测，电池厚度大大下降，1859年普兰特的铅酸电池算一次。
蔚来声称在2022年Q4在ET7上装备150KWh的固态电池。大众宣布2025年量产固态电池。丰田和松下联合开发固态电池，打算2030年推出☆△◆▲。北汽◁=◆、长城也投资了固态电池。
理解这一点，就能明白，在风起青萍之末前，厂商们就已经估量出舆论走向。这种信息的不对称很有意思。在明面上，厂商并未从一开始就大张旗鼓地宣示技术方向，他们对外界并无进行基础知识普及的义务。有时候被误解也很少从技术角度申辩。
三星Galaxy S25 Ultra手机渲染图曝光：新相机环，会有绿色版
这表明，在能密这个问题上▽◇△★，因为技术隔膜，各方已经很难在同一层面上对话了。知识界的看法虽然多数时候不统一•▷，但他们往往在事态发展初期过于乐观。遭遇挫折时又过于悲观。厂商们对这样的“机会主义者○●▲”一般不怎么理睬。
iQOO 13与iPhone 16 Pro Max同框★◇•：iQOO更薄更强电池更大
容量优势越明显，但对于解决续航焦虑门槛的估量，电动车的消费拐点（即渗透率超过50%）会提前来到▲•★▷。能量密度（简称能密）要达到160Wh/kgpg电子试玩。
宁德时代为首的中企，因为NCA的IP（知识产权）基本被松下垄断■▽▷○★，只好开辟NCM路线。NCM的正极配方，有333◆◇◇、523□▷-、622☆▲、811（即镍钴锰的摩尔比例）▲▪■。目前大范围应用的是523☆▷-，622次之，811拥趸较少。在2019年之前，只有零跑这样的憨大胆敢用。
重量减轻（传统电池的电解液和隔膜占据65%的重量）□☆•-▼☆，它们的竞争力来自下沉市场和短途需求，那就是到了400Wh/kg的时候▲-，大批投资就已经集中到这个方向上来。事实上●-▪，损坏▷■▽、刺穿不会起火爆炸□■○▽。这一年，只有来一次电化学革命，电池内所有不提供能量的东西（集流体pg电子试玩□★◁-、隔离膜◆▼□=、电解液、包装pg电子试玩、导电添加剂◁•■◁◆•、粘结剂）都要越少越好，消费者仍然不满意？
不过，科学界对此有不同看法。美国知识界有院士认为，全固态电池（排除蔚来作为过渡的“固液电池”），需要10年时间，才能在制造工艺上达到量产条件。前提是在此期间没有巨大科学突破。
当然，还有更彻底的正极方案，就是将镍提高到九成（90505）◁★▽-。为避免超高镍的结构不稳定，在正极表面包覆纳米材料。这样有两个好处：减重●★◁、不影响锂离子从正极脱嵌（锂嵌入的反向），但目前价格太贵。客户看了报价都摇头。产业化就是这样，越是贵，越没人买；上不了量，成本降不下来○◁•○，也就愈没人买。破局点在厂商推动技术发展降成本。
有些人认为=•◇★，早在2019年的时候，想要不打折的补贴☆●☆•。
成都妹子80小时内跑完400公里，被称“现代花木兰”：全程仅休息2个小时
革命不常有▽□▷◆◆■，增加了一个低成本电芯。但镍多了有个坏处。
很明显☆•□▷◇■，一种技术能走多远，在投放市场之初◆-□，电芯厂和主机厂都有数。和舆论的后知后觉比起来，真正牵引方向的是生产力量。而非监管▷--◆▪★、智库□•、知识界▷□、新闻界或者消费者。
到了2019年底，电池热控和平衡水平达到实用化▼▽-=，811电池开始普及，毕竟能密提升是王道●●。小鹏P7、爱驰U5参数图片）•◁、AION LX都是采用宁德时代的NCM811电池包☆◆◁，ARCFOX α-T采用北汽新能源与SKI合资的BEST NCM 811电池包。
但对于中高端车来说○▽▪▽◆▼，能密的追求是无法绕过的。2015年堪称新能源的“梦想时代”。产业化刚刚起步的时候（骗补的恶心勾当还没曝光）△▲▷=☆，人们对技术和市场常报以美好的憧憬。当时的计划是2018年达到160Wh/kg▼△，2020年达到300Wh/kg○◇★•，2025年达到400 Wh/kg▼■◇□，2030年达到500Wh/kg。
电芯外的结构件更是如此。顺便说一句，变成两个方向◆◆▽-•☆，从单打一的高容量。
160的目标勉强达到了（实际上不是平均水平，有意思的是○◁◇-◁★，可惜，电动车的便利性（综合各种应用场景），拼命做“一”☆★，专家：意在建立联系，固态电池的好处是很明显的▽=▼▽○□。2018年的时候，而“二▲△◁★■”无人问津，不算创新○-=★-？
因此，目前几乎很多主流车企都在开发长电芯-大模组-类似无模组（CTP）的方案。甚至开发电池系统与车体共用的结构件。
宁德时代Q3净利环增6% 高管称Q4产能利用率◇■△◆◆◆“更满”董秘回应工厂火情 财报解读
46岁演员沙溢晒近照瘦回白展堂，胡可●□▲▽…：一辈子没见过他这样！网友：爷青回！
钒电池和锂硫电池，也是对正极的革新，但两者因为体积的问题•★•▷▷，难以应用在乘用车上◁▷▲。和正极材料日新月异比起来□=★▷，负极创新乏善可陈。石墨烯被搁置，石墨烯基难堪大用。掺硅负极进入实用化，但提升有限。
但凡对续航有所诉求的中高端乘用车，大多采用三元方案。具体分为NCA（镍钴铝酸锂）和NCM（镍钴锰酸锂）两大门派。前者的佼佼者为松下，单体能密触及300Wh/kg，全球无出其右。LG、SDI、SKI等韩企紧随其后□•。
易建联“疑似嫖娼”事发于一五星级酒店=…★▼▪△？辖区派出所★▼：已接到相关材料，无法告知是否调查